Sáu điều chúng tôi học được từ bài kiểm tra trước mùa giải của Công thức E

Cuộc thử nghiệm chuyên sâu đầu tiên dành cho Xe Gen3 của Công thức E đã diễn ra vào tuần này tại Valencia, chỉ còn một tháng nữa là bắt đầu Mùa giải 9 ở thành phố Mexico. Trong suốt ba ngày, một cuộc đua mô phỏng và thêm một tiếng đồng hồ vào ngày truyền thông đã lên kế hoạch, một số đội đã chạy gần 600 vòng và hơn 2.000 km để nắm bắt khả năng của những chiếc xe mới. Tất nhiên, tuần này không phải là không có sự cố, nhưng người đồng sáng lập Công thức E và giám đốc điều hành giải vô địch Alberto Longo cho biết các phiên họp “rất thành công.”

“Các đội và tay đua rõ ràng vẫn đang học hỏi và tích hợp hệ thống mới,” Longo giải thích. “Chúng ta biết rằng từ Gen2 đến Gen3 khó điều hướng hơn nhiều so với từ Gen 1 đến Gen 2, vì vậy thật tuyệt khi thấy rằng chúng tôi đã nhanh hơn nhiều so với Gen2.”

Sau thử nghiệm tuần này ở Tây Ban Nha, đây là những điều quan trọng nhất mà chúng tôi đã học được về việc ra mắt Gen3 đang chờ Công thức E vào tháng tới.

Những chiếc xe Gen3 trông rất tuyệt trên đường đua

Tôi sẽ là người đầu tiên thừa nhận điều đó khi Công thức E kết thúc chiếc xe Gen3 ở Monaco vào tháng 4 năm ngoái, tôi hơi nghi ngờ về diện mạo mới, táo bạo. Khi các đội bắt đầu tiết lộ những lá gan cuối cùng của họ trước bài kiểm tra Valencia, tôi bắt đầu thấy tiềm năng. Tất cả các đội đã đăng clip trong tuần này và Công thức E cũng đã tổng hợp các cảnh quay, cho thấy những chiếc xe mới thực sự trông tuyệt vời trên đường đua mặc dù thiết kế kiểu máy bay chiến đấu của chúng.

Xe Gen3 chưa nhanh hơn Gen2 nhiều

Khi xe Gen3 lần đầu tiên được tiết lộ, một trong những yếu tố chính điểm mà Công thức E đã thổi phồng lên là phiên bản mới sẽ nhanh hơn bao nhiêu. Điều đó bao gồm tốc độ tối đa lên tới 200MPH. Tất nhiên, tốc độ phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm cả mạch điện, nhưng trên lý thuyết, những chiếc xe mới sẽ nhanh hơn nhiều so với Gen2 EV. Trong buổi tập đầu tiên của tuần, Maximilian Günther của đội đua Maserati MSG Racing đã đăng thời gian chính thức nhanh nhất là 1:26.096, chậm hơn vòng đua nhanh nhất của thử nghiệm Valencia năm ngoái trên xe Gen2 là 1: 25,763. Vòng đua nhanh nhất trong tuần này đã đến khi Günther ghi tỷ lệ 1:25.127 vào ngày cuối cùng.

“Khi phát triển một chiếc ô tô mới, điều thực sự quan trọng là thu thập càng nhiều dữ liệu càng tốt và để có cảm giác tốt về chiếc ô tô, và tôi tin rằng chúng tôi đã đạt được điều này trong vài ngày qua,” Günther nói . “Bây giờ, chúng tôi chỉ cần tinh chỉnh một số khía cạnh trong màn trình diễn của mình và tiếp tục chuẩn bị trước chặng đua đầu tiên của mùa giải ở Mexico.”

Maserati MSG Racing

Với những chiếc xe Gen3 nhẹ hơn và mạnh hơn, chính xác là thêm 100 kW, bạn sẽ mong đợi thời gian vòng chạy sẽ giảm so với thế hệ trước. Tuy nhiên, với thử nghiệm hạn chế, đặc biệt là liên quan đến lốp xe mới, các đội vẫn chưa thiết lập để tận dụng tối đa những chiếc xe mới. Hankook đã kể Cuộc đua

rằng một số tài xế đã trải nghiệm hợp chất mới “lần đầu tiên trong đời” trong phiên đầu tiên ở Valencia.

Lốp xe mới đang đặt ra thách thức

Trong tám mùa giải đầu tiên , Công thức E chạy lốp Michelin. Tuy nhiên, bắt đầu từ Phần 9, bộ phim đang chuyển sang Hankook. Cụ thể hơn, nó đã chuyển sang một hợp chất bền vững hơn, phù hợp với các sáng kiến ​​xanh của Công thức E. 30% lốp xe mới được làm từ vật liệu thân thiện với môi trường hơn như cao su tự nhiên. Thách thức đối với Hankook không chỉ là lốp xe phải tốt hơn cho Trái đất mà còn phải hoạt động tốt trong cả điều kiện ẩm ướt và khô ráo vì Công thức E chỉ chạy một hợp chất.

Autosport

báo cáo

rằng Hankook đã thử nghiệm “thậm chí có thể là 80 thông số kỹ thuật khác nhau” của hợp chất lốp xe trong quá trình giai đoạn phát triển, theo người đứng đầu bộ phận đua xe thể thao của công ty Manfred Sandbichler. Kết quả cuối cùng là một loại lốp mà bên trong mềm hơn và bên ngoài cứng hơn – một sự kết hợp có thể ảnh hưởng đến cách các đội giải quyết các góc cua ở mỗi vòng đua.

Một điều rõ ràng xuyên suốt điểm mấu chốt là lốp Hankook mới bền hơn thông số kỹ thuật cuối cùng của Michelin. Jake Hughes của McLaren Racing

gần đây đã nói với Engadget rằng lốp mới “hoạt động rất khác ” và rằng chúng “cứng hơn một chút, cứng hơn một chút.” Theo Hughes, loại lốp cứng hơn phải bền hơn so với loại Công thức E đã chạy trước đây, vì Michlins xuống cấp sẽ dẫn đến việc lốp có gai gần như trơn vào cuối cuộc đua.

“Chúng ta cần cố gắng hiểu làm thế nào chúng ta có thể tối đa hóa nó,” anh ấy giải thích. “Tại một số thời điểm, chúng tôi đang nói đến những chi tiết nhỏ nhặt để cố gắng tìm lợi thế so với đối thủ.”

Các nhóm đang giải quyết các vấn đề về độ tin cậy

rằng nó sẽ không có sẵn trong hai E-Prix đầu tiên ở Thành phố Mexico và Diriyah.

Các nhóm mong đợi xe Gen3 sẽ cải thiện nhanh chóng và mạnh mẽ

“Chúng tôi sẽ chuẩn bị tốt nhất có thể cho Mexico và chặng đua đầu tiên đó, chắc chắn sẽ có một chặng đường học hỏi rất dốc khi chúng tôi bắt đầu vào mùa giải mới,” anh giải thích. “Và tốc độ phát triển cũng nhanh.”

Các tay đua cũng rõ ràng rằng “còn rất nhiều điều phải học và nhiều việc phải làm” trước cuộc đua đầu tiên, như Edoardo Mortara của Maserati giải thích. Anh ấy nói: “Tuần thử nghiệm này diễn ra căng thẳng nhưng nhìn chung là tích cực và mặc dù chúng tôi vẫn đang hiểu những điểm tốt hơn của Gen3, nhưng tôi nghĩ chúng tôi đang ở một vị trí vững chắc. “Từ đây, chúng tôi sẽ phân tích đầy đủ dữ liệu của mình, phỏng vấn và tiếp tục thu thập các mô phỏng từ HQ.”

Cuộc đua đầu tiên ở Thành phố Mexico có thể… thú vị

Bỏ vấn đề về pin và phanh sang một bên, có là một số yếu tố của Công thức E E-Prix phù hợp có thể khiến cuộc đua đầy đủ đầu tiên trở thành một cuộc phiêu lưu. Những chiếc lốp mới đặt ra thách thức trên đường phố hoàn toàn, trái ngược với đường trơn ở Valencia. Đưa cao su vào đúng thời điểm để đủ điều kiện và quản lý mọi sự xuống cấp trong suốt cuộc đua sẽ là chìa khóa.

Cũng có một số ẩn số với thể thức đua, như Công thức E dự định thử nghiệm việc dừng Tấn công bắt buộc trong một số cuộc đua nhất định trong Phần 9. Attack Charge sẽ giúp người lái tăng sức mạnh tạm thời giống như Chế độ tấn công có trong các phần trước. Công thức E cho biết 30 -điểm dừng thứ hai có thể cung cấp 4kWh năng lượng để cung cấp năng lượng cho Chế độ tấn công “nâng cao” trong đó công suất của ô tô Gen3 tăng từ 300kW lên 350kW. Không rõ các cuộc thử nghiệm Attack Charge sẽ diễn ra ở đâu vì các cuộc đua cụ thể không được công bố khi các quy định thể thao cập nhật được tiết lộ vào tháng trước.